沪宁城铁苏州段进入冲刺阶段 误差不超1毫米

　　22000多块预制轨道板全部完成， 10公里左右轨道板已铺就，完成总里程的六分之一，并进行了钢轨试验段的铺设，明年2月1日前将完成全部轨道板铺设——

　　明年7月 1日将正式通车的沪宁城际铁路苏州段建设目前已进入“冲刺阶段”，由中铁十一局承建的跨越苏锡两地的第六标段已全部完成了22000多块预制轨道板，铺设了10公里左右的轨道板，完成了总里程55.986公里的六分之一，并进行了钢轨试验段的铺设。 “我们的施工进度、施工质量和效率均处于全线领先。明年2月1日前要完成全部的轨道板铺设。 ”沪宁城际铁路六标段工程部部长石斌说。

　　三层精密结构确保乘客舒适度无砟钢轨长度达500米

　　记者昨天在沪宁城际铁路望虞河特大桥梁先导段看到，一块块形如席梦思床垫的轨道板已经整齐地平躺在高架桥梁的箱梁之上，上面的一个个钢轨扣件也已安装到位。石斌介绍说，无砟轨道的技术要求非常高，首先要保证钢轨与轨道板之间的契合度一定要严密，其次是钢轨与桥面之间形成缓冲，保证乘客乘坐的舒适度。再有就是要在钢轨之间进行无缝连接，以进一步保证列车运行的平稳。

　　在先期铺好的钢轨试验段上，记者发现钢轨距离箱梁的高度达半米以上，钢轨下面形成了三层严密的结构层。石斌说，行驶在无砟轨道上的列车距离桥面高度有65.82厘米，从下往上分别是20厘米厚的底座板，在此之上是5厘米厚的ca砂浆灌注层，砂浆层上是19厘米厚的预制轨道板，在轨道板上面安装的是厚度达4.22厘米的钢轨扣件，在钢轨扣件上再铺设17.6厘米的钢轨。因此城际高速列车是在离桥面65.82厘米的钢轨上运行的。由于这些精密度极高的层层铺垫，为列车的高速平稳运行提供了强有力的保证。轨道底板、砂浆层、轨道板为上面运行的列车提供了缓冲。

　　在轨道板紧张铺设的过程中，沪宁城际铁路六标段还进行了钢轨试验段铺设，目前在已经完成的1公里多钢轨试验段上完成了各项指标的检测。试验段上的钢轨为25米长，通过铺设的钢轨进行了钢轨轨距、方向、水平以及平顺性等多项指标的检测，目前试验段的检测结果表明，除了部分钢轨轨距偏小外，其他指标均100%达标。石斌说，钢轨轨距的误差不能超过1毫米，否则对于列车的运行安全和速度就会构成威胁。试验段检测的作用在于发现问题后能够及时进行精调。精调是沪宁城际铁路建设中的重要环节，通过精调，保证了钢轨的平整度、轨距的准确度以及列车运行的平稳性。在钢轨试验段各项指标都达到标准后，才能进行正式的铺轨。预计明年2月1日前，城际铁路六标段的轨道板将全部铺设完成，随后将进行钢轨的铺设。届时，正式铺设的钢轨长度是每根500米，钢轨之间的缝隙还要通过铝热焊接方式进行无缝连接，经过高精度打磨后使钢轨之间形成一体。

　　进入冲刺阶段，工程质量精益求精每天“前进”1公里多

　　为确保明年7月1日通车，沪宁城际铁路的施工建设进入倒计时。据沪宁城际铁路六标段项目部指挥长郝生德介绍，“抢抓进度、捍卫质量、保卫安全”是目前施工的重中之重。中铁十一局在施工中把安全工作划分了等级，同时还落实了安全工作检查责任制。郝生德说，沪宁城际铁路到了最后的冲刺阶段，目前也是最好的施工季节，各个工种的工人抓住时机，埋头苦干，能加班的都在尽量加班，该投入的机械设备也积极投入运行。同时，工程质量上不断精益求精，基本杜绝了返工现象。

　　沪宁城际铁路第六标段的施工建设也不断掀起高潮，今年12月底就将完成路基无砟轨道底板的施工任务，力争明年1月25日前完成所有无砟轨道板的铺设任务。通过各个区段工人的努力，目前所需要的22000多块预制轨道板已全部完成，并以每天1公里多的速度进行铺设，无砟轨道底板也已经铺设24.36公里，完成了总量的43.5%。

　　在抢抓进度的同时，六标段各个工区还开展了保证工程质量的誓师大会，全体“参战”员工上下一心，决心高效优质“大战”无砟轨道施工建设。今年九十月份，六标段三工区在全线率先完成了1196榀箱梁的架设，为下一步无砟轨道施工创造了条件，争取了主动。近期由于条件限制，对于轨道板的精调和ca砂浆施工暂时无法进行。在此情况下，施工无砟轨道的一队和二队积极做好前期准备工作和操作人员的技术培训。同时，六标段工程项目部还对50多名测量人员和试验人员进行了系统的现场培训和技术演练，使他们迅速掌握了精调测量技术，为下一步的精调做好了充分的技术准备。